वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने बुधवार को कहा कि भारत के 2027 तक जापान और जर्मनी को पछाड़कर दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बनने की उम्मीद है।यहां इंडो- पैसिफिक रीजनल डायलॉग को संबोधित करते हुए, सीतारमण ने कहा कि वैश्विक प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, वर्ष के दौरान भारत की आर्थिक वृद्धि केवल 7 प्रतिशत से कम रहने का अनुमान है, जो प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं में सबसे अधिक है।उन्होंने कहा, इसलिए भारतीय अर्थव्यवस्था सही रास्ते पर है और उज्ज्वल भविष्य की ओर बढ़ रही है।इंडो- पैसिफिक को प्रभावित करने वाले समसामयिक संघर्षों के कारण आपूर्ति- श्रृंखला में व्यवधान और आर्थिक अशांति के बीच, चाहे वे अपेक्षाकृत दूर यूक्रेन में हो रहे हों या अपेक्षाकृत निकट इज़राइल या यमन में, और दक्षिण और पूर्व में प्रचलित स्पष्ट तनाव के बावजूद उन्होंने कहा, चीन सागर, भारतीय अर्थव्यवस्था एक उज्ज्वल स्थान के रूप में सामने है”आईएमएफ के आमतौर पर रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, भारतीय अर्थव्यवस्था 2027 तक जापान और जर्मनी को पीछे छोड़ते हुए दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के रूप में उभरने के लिए तैयार है, क्योंकि इसकी जीडीपी 5 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर के स्तर को पार कर जाएगी। 2047 तक, भारत की आकांक्षा है एक विकसित अर्थव्यवस्था बनें,” उन्होंने कहा।भारत की ‘नीली अर्थव्यवस्था’ के बारे में बात करते हुए उन्होंने कहा, यह सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 4 प्रतिशत है और अवसरों के समुद्र का प्रतिनिधित्व करता है।उन्होंने कहा कि भारत में 9 राज्य और 4 केंद्र शासित प्रदेश हैं, जो समुद्र तट पर स्थित हैं, 12 प्रमुख और 200 गैर- प्रमुख बंदरगाह हैं, और अंतरराष्ट्रीय और घरेलू व्यापार के लिए नौगम्य जलमार्गों का एक विशाल नेटवर्क है।अंकटाड के अनुसार, भारत 2020 में विकासशील देशों के बीच महासागर आधारित वस्तुओं और सेवाओं का दूसरा सबसे बड़ा निर्यातक था।यह देखते हुए कि इंडो- पैसिफिक निस्संदेह दुनिया का सबसे आर्थिक रूप से गतिशील क्षेत्र है, सीतारमण ने कहा कि इसमें वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का 60 प्रतिशत और वैश्विक व्यापारिक व्यापार का लगभग 50 प्रतिशत शामिल है।दूसरी ओर, इंडो- पैसिफिक भी एक भू- राजनीतिक रूप से विवादित क्षेत्र है, जो महान शक्ति प्रतिस्पर्धा से प्रभावित हो रहा है, उन्होंने कहा।उन्होंने कहा, “किसी को इसकी वैधता अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत और सर्वसम्मति से प्राप्त नियम- आधारित आदेश से मिलती है। भारत इस प्रणाली के अगुआ में मजबूती से और गर्व से खड़ा है।”जबकि दूसरा इस सहमति से प्राप्त नियम- आधारित आदेश को बदनाम और बाधित करना चाहता है और इसे एक अंतरराष्ट्रीय आदेश के साथ प्रतिस्थापित करना चाहता है जिसके नियम एक विशेष राज्य में उत्पन्न होते हैं…उन्होंने कहा कि जैसे- जैसे भारत अपनी आर्थिक वृद्धि को तेज कर रहा है और अपनी विशाल जनता का उत्थान कर रहा है, उन्हें गरीबी से समृद्धि की ओर ले जा रहा है, वह अपनी व्यापक राष्ट्रीय शक्ति के साथ- साथ अपने अंतरराष्ट्रीय कद के मामले में प्रभावशाली लाभ दर्ज कर रहा है।”आज, भारतीय ‘चाहे घर में हों या विदेश में’ सिर ऊंचा करके खड़े होते हैं, चलते हैं, बात करते हैं और कार्य करते हैं… भले ही दुनिया भारत की उपलब्धियों और सफलताओं की सराहना करती है और कई संकटों के बीच प्रदर्शित लचीलेपन के लिए इसकी सराहना करती है, हम बहुत अच्छे हैं।” यह स्पष्ट है कि हम अंदर की ओर झुकने वाली शक्ति बनने का जोखिम नहीं उठा सकते।””एक ‘भूरे’ आर्थिक मॉडल से ‘नीले’ आर्थिक मॉडल में परिवर्तन पर हमारा ध्यान और उसके बाद इंडो- पैसिफिक की लंबाई और चौड़ाई में इस नीले संक्रमण को आगे बढ़ाने पर हमारा ध्यान यह मांग करता है कि हम अधिक से अधिक और भारी क्षेत्रीय जिम्मेदारियां निभाएं, और यही वह है जो हम कर रहे हैं। कर रहे हैं,” उसने कहा।भारत ने व्यापार के लिए अनुकूल माहौल वाले एक सुशासित और नवोन्वेषी देश के रूप में अपनी स्थिति में उल्लेखनीय सुधार किया है, जैसा कि कई वैश्विक सूचकांकों में परिलक्षित होता है।यह देखते हुए कि देश की व्यापक राष्ट्रीय शक्ति समुद्र से अटूट रूप से जुड़ी रहेगी, उन्होंने कहा कि भारत समग्र रूप से समुद्री क्षेत्र को विकसित करने की तत्काल आवश्यकता से अवगत है और सरकार राजकोषीय नीति के माध्यम से अपेक्षित सहायता प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है। वित्तीय परिव्यय.के माध्यम से अपेक्षित सहायता प्रदान करना।”हम भारत को इंडो- पैसिफिक और वास्तव में दुनिया भर में नई और विविध आपूर्ति श्रृंखलाओं और मूल्य श्रृंखलाओं में एक केंद्र के रूप में स्थापित करना चाहते हैं।उन्होंने कहा, “इस दिशा में, मुझे आपको यह बताते हुए खुशी हो रही है कि सरकार के सभी क्षेत्र हमारी नई वित्तीय नीतियों पर अत्यधिक सकारात्मक प्रतिक्रिया दे रहे हैं।”इसी तरह, विश्व बैंक की लॉजिस्टिक्स परफॉर्मेंस इंडेक्स रिपोर्ट 2023 के अनुसार, भारतीय बंदरगाहों का ‘टर्न- अराउंड टाइम’ अब केवल 0.9 दिन है, जो सिंगापुर, यूएई, जर्मनी जैसे स्थापित समुद्री केंद्रों के बंदरगाहों से कम है। संयुक्त राज्य अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, रूस और दक्षिण अफ्रीका।उन्होंने कहा, “कोविड-19 महामारी की समुद्री अभिव्यक्तियों के हमारे अनुभव के कारण शिपिंग बीमा भी नीति फोकस का एक विशेष क्षेत्र बन गया है।”एक ओर, अब समुद्री व्यापार को समर्थन देने के लिए भारतीय बीमा नियामक और विकास प्राधिकरण और घरेलू बीमा कंपनियों के पूर्ण समर्थन से एक ‘समुद्री कार्गो पूल’ बनाया गया है, दूसरी ओर देश शिपिंग मध्यस्थता में अपनी ताकत में सुधार कर रहा है। , और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबंधों के प्रति भारत की भेद्यता को कम करने के लिए।शिपिंग संचालन में अधिक रणनीतिक लचीलापन प्रदान करने के लिए, उन्होंने कहा, “हम एक पूर्ण भारतीय स्वामित्व वाली और भारत- आधारित सुरक्षा और क्षतिपूर्ति (पी एंड आई) इकाई स्थापित कर रहे हैं जो अतिरिक्त रूप से तटीय और अंतर्देशीय शिपिंग को सुरक्षा प्रदान करेगी।”क्षमता निर्माण के मोर्चे पर, उन्होंने कहा, 2022 में शुरू की गई राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन (एनएमपी) के तहत मुद्रीकरण के लिए 9 प्रमुख बंदरगाहों में 31 परियोजनाओं की पहचान की गई है, जिसमें कुल अनुमानित पूंजीगत व्यय 14,483 करोड़ रुपये (1.74 बिलियन अमेरिकी डॉलर) है। वित्तीय वर्ष 2022-25 के लिए।भारत- मध्य पूर्व- यूरोप कनेक्टिविटी कॉरिडोर (आईएमईसी) को सबसे आशाजनक कनेक्टिविटी परियोजनाओं में से एक बताते हुए, सीतारमण ने कहा कि यह इसमें शामिल सभी राज्यों के लिए एक जीत की स्थिति होगी, क्योंकि यह परिवहन दक्षता को बढ़ाती है, लॉजिस्टिक लागत को कम करती है, आर्थिक एकता को बढ़ाती है। रोजगार पैदा करता है, और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करता है, स्वच्छता में योगदान देता है,उन्होंने कहा, “हालांकि, यह अपनी भू- राजनीतिक चुनौतियों के बिना नहीं है और इज़राइल और गाजा में चल रहा संघर्ष इसकी एक चिंताजनक अभिव्यक्ति है।”आईएमईसी पर सितंबर में नई दिल्ली में आयोजित 18वें जी-20 शिखर सम्मेलन में हस्ताक्षर किए गए थे।यह एक मल्टीमॉडल आर्थिक गलियारा है जिसमें शिपिंग, रेलवे और रोडवेज के कई नेटवर्क शामिल हैं और इसमें बिजली केबल, हाई- स्पीड डेटा केबल और एक हाइड्रोजन पाइपलाइन भी शामिल होगी।गलियारे से मौजूदा समुद्री और सड़क परिवहन के पूरक के लिए एक विश्वसनीय और लागत प्रभावी सीमा- पार, जहाज- से- रेल पारगमन नेटवर्क बनाने और व्यापार और कनेक्टिविटी को सुविधाजनक बनाने की उम्मीद है, जिससे दक्षिण एशिया, पश्चिम एशिया, यूरोप का आर्थिक एकीकरण हो सकेगा। , और मध्य पूर्व।