सिग्नल में व्यवधान पैदा हो रहा है’: दिल्ली हवाई अड्डे पर कोहरे के कारण क्रेन के उतरने का खतरा है

नई दिल्ली: एक क्रेन जिसका इस्तेमाल किया जा रहा था

दिल्ली हवाई अड्डे पर एक एक्सप्रेसवे पर निर्माण कार्य लगभग एक सप्ताह तक विमानन अधिकारियों के लिए परेशानी का सबब बन गया, क्योंकि इससे इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) के सिग्नलों में व्यवधान पैदा हो गया, जिससे अधिकारियों के बीच सुरक्षा संबंधी चिंताएं बढ़ गईं।
आईएलएस खराब मौसम की स्थिति के दौरान खराब या शून्य दृश्यता के बीच पायलटों को उतरने में मदद करता है।

भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) शहरी विस्तार रोड- II (UER 2) का निर्माण कर रहा है जो उत्तरी दिल्ली को दिल्ली-जयपुर राजमार्ग से जोड़ेगा, और क्रेन का उपयोग किया जा रहा है और रनवे 11R के करीब है, जो CAT III के अनुरूप है। .

कैट III या श्रेणी III एक आईएलएस है जो विमान को कम दृश्यता वाली स्थितियों में उतरने की अनुमति देता है जहां दृश्यता 50 मीटर है, जैसे बारिश, घने कोहरे और बर्फ के दौरान।

एनएचएआई के एक अधिकारी ने कहा, “घटना को गंभीर सुरक्षा चिंता के रूप में देखा गया। यात्रियों की सुरक्षा को प्राथमिकता देते हुए क्रेन को हटा दिया गया।”
यह मुद्दा पिछले हफ्ते सामने आया जब दिल्ली हवाईअड्डे को खराब मौसम और कोहरे की स्थिति के कारण 100 से अधिक उड़ानों में देरी और मार्ग परिवर्तन का सामना करना पड़ा, जिसके बाद भारतीय हवाईअड्डे प्राधिकरण (एएआई), दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डा लिमिटेड और एनएचएआई के अधिकारियों ने समस्या के समाधान के लिए एक बैठक की। मामला।
मामले की जानकारी रखने वाले अधिकारियों ने पुष्टि की कि रनवे के 11आर किनारे के पास रखी एक क्रेन के कारण आईएलएस सिग्नल में गड़बड़ी हुई थी।

मामले की जानकारी रखने वाले एक अधिकारी ने कहा, “आईएलएस में हस्तक्षेप के कारण विमान को भटककर लैंडिंग करनी पड़ी। उन्हें रनवे की केंद्र रेखा से 10-20 फीट दूर उतरते हुए देखा गया, जिससे सुरक्षा संबंधी चिंताएं पैदा हुईं।”
हवाईअड्डे के एक अधिकारी ने कहा, “यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऐसी घटना दोबारा न हो, तीन एजेंसियों के परिचालन विभाग ने कुछ मानक संचालन प्रक्रियाएं (एसओपी) बनाई हैं जिनका पालन किया जाना चाहिए।”

एसओपी में कहा गया है कि एनएचएआई को रात 8 बजे के बाद रनवे के पास काम नहीं करना चाहिए। एनएचएआई अधिकारियों से यह भी कहा गया है कि शिफ्ट प्रभारी (एएआई अधिकारी) मौसम की स्थिति का अध्ययन करने के बाद इसके लिए मंजूरी दे दे, तभी सुबह काम दोबारा शुरू करें।

हालांकि, एनएचएआई अधिकारी ने कहा, “एनएचएआई और एएआई सक्रिय समन्वय के माध्यम से काम करते हैं। जब भी दृश्यता की समस्या होती है तो एएआई हमें क्रेनों को नीचे करने के लिए सूचित करता है। एएआई से हरी झंडी मिलने पर ही हम क्रेनों को फिर से चालू करते हैं। एनएचएआई सुरक्षा मामलों को लेकर संवेदनशील है और एएआई यह भी सुनिश्चित करता है कि हमारा कोई भी काम प्रभावित न हो।”

विशेषज्ञों ने कहा कि हवाई अड्डे के अधिकारियों को इस स्थिति के दौरान लैंडिंग की अनुमति नहीं देनी चाहिए थी।

विमानन सुरक्षा सलाहकार मोहन रंगनाथन ने कहा कि जब किसी आईएलएस में गड़बड़ी आती है, तो अधिकारियों को तुरंत इस पर कार्रवाई करनी चाहिए और रनवे को कैट II (कैट III से) में डाउनग्रेड करना चाहिए।